Nouveau visage, nouveau discours. Édouard Léno, fraîchement installé à la tête de Conakry Terminal, a été présenté hier aux journalistes soigneusement sélectionnés, dans un hôtel huppé de la capitale. Contrairement à son prédécesseur, l’homme semble avoir compris une chose élémentaire : on ne dirige pas un port en tournant le dos à ceux qui le font vivre. ‘‘Je n’arrive pas à Conakry avec mes idées, j’arrive à Conakry en écoutant d’abord les Guinéens’’, aurait-il déclaré, dans une posture qui tranche avec les habitudes de la maison.
Pour le nouveau DG, l’enjeu dépasse la simple gestion de quais. ‘‘Le terminal, pour moi, c’est comme l’aéroport de Conakry. Tout conteneur, toute marchandise qui rentre à Conakry passe par le terminal. Donc nous sommes un peu la vitrine, en tout cas la météo de l’économie guinéenne’’, a-t-il résumé. Une image parlante, venant d’un homme qui n’a pas encore eu le temps de se familiariser avec les vieux réflexes maison.
Léno affiche déjà une ambition chiffrée : porter le terminal à environ un million de conteneurs traités, un cap que la direction espère atteindre d’ici 2029. Reste à savoir si les moyens suivront le discours, ou si l’histoire se répétera.
Car sur ce terrain-là, précisément, son prédécesseur Emmanuel Masson avait développé un art consommé du déni. Lorsque le port de Conakry a été classé avant-dernier mondial dans l’édition 2025 du Container Port Performance Index (CPPI), établi conjointement par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, le DG sortant avait préféré contester le classement plutôt que d’interroger sa gestion : ‘‘Certains ports de la sous-région disposent de davantage de quais, réalisent deux fois moins de trafic, connaissent eux aussi des phénomènes de congestion et obtiennent pourtant une meilleure note que nous. Alors, qui est performant et qui ne l’est pas ?’’, s’était-il interrogé, comme si la question suffisait à faire taire les faits.
Masson avait tout de même reconnu un investissement de près de 250 millions d’euros dans les infrastructures portuaires, les équipements de manutention, les terre-pleins et le développement du port sec de Kagbélén. Un chiffre respectable sur le papier, mais dérisoire au regard des résultats constatés sur le terrain – nous l’écrivions déjà, noir sur blanc, plusieurs jours avant que le ministre des Transports, Ousmane Gaoual, ne vienne, sans le vouloir, confirmer notre lecture.
Interrogé par nos confrères de Télé24 sur la congestion chronique du port et son classement calamiteux, le ministre n’a pas cherché à enjoliver : ‘‘Nous essayons de contenir. Les difficultés sont là. C’est une accumulation de mauvaises pratiques, une faiblesse dans les investissements et une anticipation dans la politique publique du secteur.’’ Un constat qui, pour une fois, a le mérite de la franchise.
Sur le classement lui-même, Gaoual s’est refusé à la fuite en avant façon Masson : ‘‘Vous savez, les classements… c’est quelque chose qui marque nos esprits. Lorsque l’on est bien classé, bon, ça réjouit. Maintenant, lorsqu’on est mal classé, bon, ça nous questionne et ça nous amène aussi à changer nos méthodes et à évoluer.’’ Une méthode que Conakry Terminal ferait bien d’adopter à son tour – son nouveau DG, en tout cas, semble en avoir pris note.
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Ibrahima S. Traoré pour guinee7.com
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Last modified: 21 août 2026
